แผ่นเหล็กต่อเรือ

เหล็กโครงสร้างตัวเรือมีความแข็งแรงทั่วไป นั่นคือ เหล็กกล้าคาร์บอนทางทะเลในอดีต (เหล็กอ่อน) แบ่งออกเป็นสี่เกรด A, B, D, E ใช้กับแผ่นเหล็กที่มีความหนาไม่เกิน 100 มม. เหล็กโครงสร้างตัวเรือมีความแข็งแรงทั่วไปสี่เกรดของปริมาณเหล็กคาร์บอน ฟอสฟอรัส และกำมะถันส่งผลโดยตรงต่อความแข็งแรงของมัน ปริมาณคาร์บอนที่สูงขึ้น มีความแข็งแรงสูง เหล็กโครงสร้างตัวเรือมีความแข็งแรงทั่วไปในการซ่อมแซมเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง-ในการใช้งานเพิ่มเติม

เหล็กโครงสร้างตัวเรือที่มีความแข็งแรงสูงเรียกอีกอย่างว่าเหล็กโลหะผสมต่ำทางทะเล เหล็กโครงสร้างตัวถังที่มีความแข็งแรงสูง-ตามความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำโดยจำแนกระดับความแข็งแรง แต่ละระดับความแข็งแรงและตามความทนทานต่อแรงกระแทกที่แตกต่างกันแบ่งออกเป็น A, D, E, F และอื่นๆ ใน 4 ระดับ

ความแข็งแรงของผลผลิต A32, D32, E32, F32 ไม่น้อยกว่า 315N/mm ^ 2, ความต้านทานแรงดึง 440 ~ 570N/mm ^ 2, A, D, E, F ตามลำดับ โดยที่ 0 องศา , -20 องศา , -40 องศา , -60 องศา ตามลำดับ สามารถทำได้ภายใต้สถานการณ์ของความเหนียวกระแทก

ความแข็งแรงของผลผลิตของ A36, D36, E36, F36 ไม่น้อยกว่า 355N/mm^2, ความต้านทานแรงดึงคือ 490-620N/mm^2 และ A, D, E, F บ่งบอกถึงความเหนียวกระแทกที่แต่ละคนสามารถทำได้ที่ 0 องศา , -20 องศา , -40 องศา , -60 องศา ตามลำดับ

A40, D40, E40, F40 มีความแข็งแรงครากไม่น้อยกว่า 390N/mm^2 และความต้านทานแรงดึงที่ 510 ถึง 660N/mm^2 และ A, D, E และ F แสดงถึงความทนทานต่อแรงกระแทกที่แต่ละชนิดสามารถทำได้ที่ 0 องศา , -20 องศา , -40 องศา และ -60 องศา ตามลำดับ

แผ่นเหล็กเป็นส่วนหลักของโครงสร้างตัวเรือ คิดเป็นประมาณ 60% ถึง 65% เช่นแผ่นตัวเรือ แผ่นดาดฟ้า และผนังกั้นช่อง ฯลฯ ความหนาทั่วไปของแผ่นเหล็กในช่วง 4 มม. และด้านล่างเรียกว่าแผ่นบาง มากกว่า 4 มม. เรียกว่าแผ่นหนา ช่วงขนาดของแผ่นเหล็กทางทะเลโดยทั่วไป: หนา 6 ~ 10 มม. กว้าง 1200 ~ 3000 มม. ยาว 6000 ~ 14000 มม.

สัดส่วนของหน้าตัดเหล็กในโครงสร้างตัวเรือเป็นอันดับสองรองจากแผ่นเหล็ก ประมาณ 35% ถึง 40% ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เป็นโครงกระดูกตัวเรือ ตามรูปร่างหน้าตัด-สามารถแบ่งออกเป็น: เหล็กแบน เหล็กลูกกลม เหล็กฉาก เหล็กฉาก คาน I- คาน T- และเหล็กรางน้ำ

หัวและหางของเรือ สมอ รูสายเคเบิลนำทาง โคมไฟสนามและท่อเพลาท้าย ฯลฯ มักใช้เหล็กหล่อ ในขณะที่แกนหางเสือ เพลา และส่วนประกอบรูปทรงเรียบง่ายอื่น ๆ ของเรือมักใช้เหล็กหลอมมากกว่า ความแข็งแรงเชิงกลและความเหนียวของเหล็กหลอมนั้นดีกว่าเหล็กหล่อ แต่เนื่องจากข้อจำกัดของเทคโนโลยีการประมวลผล โครงสร้างของส่วนประกอบจึงไม่ควรซับซ้อนเกินไป