ความหนาของหน้าแปลนส่งผลโดยตรงต่อความต้านทานการดัดงอ-หน้าแปลนที่หนาขึ้นหมายถึงความจุที่สูงขึ้น HEB 300×300 พร้อมหน้าแปลน 15 มม. ต้านทานโมเมนต์การดัดงอได้มากกว่า 25% มากกว่าแบบที่มีหน้าแปลน 10 มม. (ความสูง/รางเท่ากัน) ตัวอย่างเช่น ในคานพื้นยาว 10 เมตร หน้าแปลน 12 มม. รองรับน้ำหนัก 5 กิโลนิวตัน/ตร.ม. ในขณะที่หน้าแปลน 16 มม. รับน้ำหนัก 8 กิโลนิวตัน/ตร.ม. (เช่น ชั้นลอยอุตสาหกรรม) หน้าแปลนแบบบาง (8–10 มม.) เหมาะสำหรับงานที่มีน้ำหนักเบา (เพดานในที่พักอาศัย) แต่มีความเสี่ยงที่หน้าแปลนจะโก่งงอเนื่องจากการโค้งงออย่างหนัก มาตรฐานเช่น ISO 6892-1 ระบุความหนาของหน้าแปลนขั้นต่ำ (t มากกว่าหรือเท่ากับ B/20, B=ความกว้างของหน้าแปลน) เพื่อให้มั่นใจในความเสถียร วิศวกรคำนวณความหนาที่ต้องการโดยพิจารณาจากช่วงและน้ำหนักบรรทุก ความแข็งแรงและราคาที่สมดุล.
เหตุใด H-จึงเป็นที่นิยมในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ของแอฟริกา?
ประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ในแอฟริกา (ไนจีเรีย แอฟริกาใต้ เอธิโอเปีย) ชื่นชอบ-การพัฒนาอย่างรวดเร็ว ไนจีเรีย (2 ล้านตัน/ปี) ใช้พวกมันในสวนอุตสาหกรรม (เขตปลอดอากรลากอส, คาน HM 300×200) และโรงกลั่น Dangote (คาน HW หนัก 500×500) แอฟริกาใต้ (1.8 ล้านตัน/ปี) ต้องการคาน H- สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขุด (เครนรองรับ คาน HN 400×200) และการขยายท่าเรือ (ท่าเรือ Durban คาน-สังกะสีต้านทานการกัดกร่อน) เอธิโอเปีย (1 ล้านตัน/ปี) ใช้สิ่งเหล่านี้ในรถไฟฟ้ารางเบาแอดดิสอาบาบา (คาน HEB 300×300) และโครงการบ้านจัดสรร ความสามารถในการจ่ายของคาน - (เทียบกับคอนกรีต) และการติดตั้งที่รวดเร็วนั้นเหมาะสมกับความต้องการของประเทศในแอฟริกาในด้านโครงสร้างพื้นฐานที่รวดเร็ว โดยคานมาตรฐาน GB/T หรือ EN -นำเข้าส่วนใหญ่เนื่องจากมีการผลิตในท้องถิ่นที่จำกัด
การกัดกร่อนส่งผลต่อประสิทธิภาพของลำแสง H- อย่างไร และจะป้องกันได้อย่างไร
การกัดกร่อนกัดกร่อนส่วนตัดขวางของคาน H-- ส่งผลให้กำลังของผลผลิตลดลง 10–30% หลังจาก 5 ปีในพื้นที่ชายฝั่ง ตัวอย่างเช่น คาน S235 H- ที่ไม่ได้รับการป้องกันจะสูญเสียความหนา 1–2 มม. ทุกปีในสภาพแวดล้อมที่เป็นน้ำเค็ม ซึ่งเสี่ยงต่อความล้มเหลวของโครงสร้าง วิธีการป้องกัน ได้แก่ การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- (เคลือบสังกะสี 85μm ยืดอายุการใช้งานเป็น 25+ ปี) การทาสีอีพ็อกซี่ (ต้านทานการกัดกร่อนของสารเคมีในโรงงาน) และการใช้เหล็กที่ผุกร่อน (ASTM A588 สร้างชั้นออกไซด์ป้องกัน) ในโครงการนอกชายฝั่ง จะมีการเติมแอโนดแบบบูชายัญเข้ากับข้อต่อที่สำคัญ การตรวจสอบเป็นประจำ (การทดสอบอัลตราโซนิก) ยังช่วยตรวจจับการกัดกร่อนตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อให้มั่นใจว่าประสิทธิภาพเป็นไปตามมาตรฐานความทนทาน EN 10025
H-คานมีประโยชน์อย่างไรในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
คาน H- ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่ง เช่น สะพานรถไฟ (คาน HEB 600×300 ที่ทอดยาว 20 เมตร ทนทานต่อการบรรทุกแบบไดนามิกของรถไฟ) สะพานลอยทางหลวง (คาน W24×104 AISC ที่รองรับรถบรรทุกขนาด 50- ตัน) และรันเวย์สนามบิน (คาน HN 500×200 เสริมกำลังทางขับของแท็กซี่) ในท่าเรือ คาน HM 400×300 สร้างรางเครน สามารถรองรับลิฟต์ตู้คอนเทนเนอร์ได้ 100+ ตัน ความต้านทานความล้าสูง (รอบการโหลด 2×10⁶ โดยไม่มีความล้มเหลว) เหมาะกับการจราจรบ่อยครั้ง ในขณะที่หน้าตัดแบบสมมาตรช่วยให้มั่นใจในการกระจายแรงที่สม่ำเสมอ สำหรับรถไฟใต้ดินในเมือง คาน HW 300×300 รองรับการบุผนังอุโมงค์ ต้านทานแรงดันดินและแผ่นดินไหว
ประเทศใดในยุโรปที่ต้องการคาน H- มากที่สุด และเพราะเหตุใด
เยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศสเป็นผู้บริโภคชั้นนำของยุโรป- เยอรมนี (5 ล้านตัน/ปี) ใช้คาน H- ในฟาร์มกังหันลม (ฐานรากนอกชายฝั่งทะเลเหนือ คาน EN 10034 HEA) และโรงงานยานยนต์ (คาน HN 300×150 สำหรับสายการประกอบ) สหราชอาณาจักร (3 ล้านตัน/ปี) ต้องการสิ่งเหล่านี้สำหรับการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐาน (London Crossrail โดยใช้คาน W18×35) และการก่อสร้างแบบโมดูลาร์สำหรับที่พักอาศัย ฝรั่งเศส (2.5 ล้านตัน/ปี) ใช้-คานเอชในรถไฟความเร็วสูง- (สาย TGV, คาน HM 500×300) และโครงการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ทั้งสามจัดลำดับความสำคัญของคาน-มาตรฐาน H-ของ EN ในด้านคุณภาพ โดยมุ่งเน้นไปที่ความยั่งยืน (ปริมาณเหล็กรีไซเคิล 30%) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรป
