Q1:เหตุใดความถี่ธรรมชาติของ H - คานคานคานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเส้นรถไฟความเร็วสูง -
A1:การสั่นพ้องเกิดขึ้นเมื่อความถี่ผ่านเพลาของรถไฟ (ระยะห่างความเร็ว / เพลา) ตรงกับความถี่ตามธรรมชาติของคานสะพาน สิ่งนี้จะขยายการสั่นสะเทือนแบบทวีคูณนำไปสู่การเบี่ยงเบนที่มากเกินไปความรู้สึกไม่สบายผู้โดยสารที่อาจเกิดขึ้นความเสียหายเมื่อยล้าเร่งและแม้แต่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย H - คานคานเนื่องจากมวลและความแข็งของพวกเขามีความถี่การดัดงอพื้นฐานเฉพาะ นักออกแบบจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความถี่เหล่านี้อยู่นอกช่วงวิกฤตที่กำหนดโดยความเร็วรถไฟและการกำหนดค่าที่คาดหวัง การหลีกเลี่ยงการสั่นพ้องต้องใช้การเลือกอย่างระมัดระวังของความลึกของคานความยาวช่วงและเงื่อนไขการสนับสนุนเพื่อ "ปรับแต่ง" โครงสร้างห่างจากความถี่การกระตุ้นที่เกิดจากรถไฟความเร็วสูง - (โดยทั่วไป 1-5 Hz สำหรับโหมดพื้นฐาน)
Q2:การเคลื่อนที่ของรถไฟที่เคลื่อนที่สร้างปัจจัยการขยายแบบไดนามิก (DAF) เกินโหลดแบบคงที่บนสะพานลำแสง H - ได้อย่างไร
A2:DAF เกิดขึ้นจากการโต้ตอบแบบไดนามิก: รถไฟที่เคลื่อนที่โหลดทำให้โหมดการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของสะพาน การโหลดเพลาต่อเนื่องที่ตีช่วงในช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงสามารถแทรกแซงอย่างสร้างสรรค์หากเวลาตรงกับช่วงเวลาของสะพาน ระบบช่วงล่างของระบบกันสะเทือนมีปฏิสัมพันธ์แบบไดนามิกกับความแข็งของสะพาน ติดตามความผิดปกติ (เช่นข้อต่อรถไฟความไม่สม่ำเสมอ) ให้โหลดหุนหันพลันแล่น ความเฉื่อยของดาดฟ้าสะพานและคานเองก็มีส่วนช่วยในการตอบสนองแบบไดนามิก รหัสระบุสูตร DAF ตามความยาวของช่วงความเร็วรถไฟและประเภทโครงสร้าง แต่การวิเคราะห์แบบไดนามิกที่ซับซ้อน (ใช้แบบจำลองการเคลื่อนย้ายหรือรถไฟ - แบบจำลองการโต้ตอบโครงสร้าง) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเส้นความเร็วสูง -
Q3:รายละเอียดความเหนื่อยล้าใดที่ต้องใช้การออกแบบและการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันบนสะพานรถไฟสาย H - คาน?
A3:รายละเอียดที่สำคัญที่ไวต่อการแตกเมื่อยล้า ได้แก่ :ช่องว่างเว็บ:ที่ส่วนท้ายของเครื่องทำให้แข็งทื่อหรือแผ่นเชื่อมต่อที่ - ของ - การบิดเบือนระนาบเกิดขึ้นCoped Beam Ends:Sharp re - มุมเข้าที่หน้าแปลนด้านบนสำหรับการเชื่อมต่อนิ้วเท้าเชื่อม:โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่หน้าแปลน - การเชื่อมเว็บ, แผ่นปิดฝาปิดและเชื่อมต่อการเชื่อมต่อกับช่วงความเครียดสูงโบลต์รู:ขอบของรูในภูมิภาคความตึงเครียดรูหมุด (สะพานเก่า):มีแนวโน้มที่จะหงุดหงิดเมื่อยล้า การออกแบบต้องการการเปลี่ยนที่ราบรื่น (รอยเชื่อมบด), รัศมีที่เพียงพอที่ปลาย COPE, หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงเรขาคณิตอย่างฉับพลันโดยใช้ความเหนื่อยล้า - รายละเอียดที่ทนต่อรหัส (เช่น AASHTO LRFD หมวดหมู่) และการควบคุมคุณภาพการเชื่อมที่เข้มงวด การตรวจสอบอนุภาคอัลตราโซนิกหรือแม่เหล็กปกติเป็นสิ่งจำเป็น
Q4:H - Beam Bridge Bearings ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวทางความร้อนและโหลดแผ่นดินไหวภายใต้การจราจรความเร็วสูง - การจราจรความเร็วสูงอย่างไร
A4:ตลับลูกปืนต้องทำหลายฟังก์ชั่น:การเคลื่อนไหวที่พัก:ตลับลูกปืนหม้อแบริ่งทรงกลมหรือแบริ่ง elastomeric ที่มีพื้นผิวเลื่อน PTFE ช่วยให้การขยายตัว/การหดตัวตามยาวจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและการคืบ/การหดตัวความสามารถในการหมุน:รองรับการหมุนของคานสิ้นสุดภายใต้การเบี่ยงเบนโหลดสดการต่อต้านแผ่นดินไหว:ตัวควบคุมกุญแจแรงเฉือนหรือตลับลูกปืนที่ถูกล็อคป้องกันการเคลื่อนที่มากเกินไปในระหว่างการเกิดแผ่นดินไหวการถ่ายโอนโหลด:ส่งสัญญาณแนวตั้งและแนวนอนขนาดใหญ่อย่างน่าเชื่อถือ (เบรก/แรงฉุด, ลม, คลื่นไหวสะเทือน) การออกแบบพิจารณาการเคลื่อนไหวที่คาดการณ์สูงสุดการหมุนการโหลดสูงสุดความทนทาน (การป้องกันการกัดกร่อน) และการเข้าถึงการบำรุงรักษา ตลับลูกปืนได้รับการทดสอบและตรวจสอบอย่างเข้มงวดเนื่องจากบทบาทความปลอดภัยที่สำคัญของพวกเขาในสภาพแวดล้อมการสั่นสะเทือน - สูง
Q5:ติดตามบทบาทอะไร - การวิเคราะห์การโต้ตอบของบริดจ์เล่นใน h - การออกแบบคานคานสำหรับสูง - รางความเร็ว?
A5:การวิเคราะห์ TBI เป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างแบบจำลองการทำงานร่วมกันที่ซับซ้อน: มันจำลองว่าการตอบสนองแบบไดนามิกของสะพานมีผลต่อความเครียดทางรถไฟและความเสถียรของบัลลาสต์ (หรือแรงแทร็กแผ่น) และรอง - ในทางกลับกัน การเร่งความเร็วสะพานสูงหรือการเคลื่อนย้ายที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการย่อยสลายบัลลาสต์ติดตามการเยื้องศูนย์หรือความเครียดทางรถไฟที่ไม่สามารถยอมรับได้ซึ่งนำไปสู่การโก่งงอ มันทำนายกองกำลังตามยาวเพิ่มเติมในรางเนื่องจากการขยาย/หดตัวของดาดฟ้าสะพานเมื่อเทียบกับเขื่อน การวิเคราะห์ TBI ช่วยให้มั่นใจได้ว่าคานคาน - คานรองรับโครงสร้างแทร็กและระบบความต่อเนื่องทางรถไฟ (ข้อต่อการขยายตัวสวิตช์ที่มีชีวิตชีวา) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกันรักษารูปทรงเรขาคณิตความปลอดภัยและคุณภาพการขับขี่ด้วยความเร็วสูงภายใต้สภาพความร้อนและการโหลด
